Čačak – Izgradnja auto-puteva je bitan parametar bezbednosti saobraćaja u svakom području, rekao je Rodoljub Skerlić, diplomirani inženjer saobraćaja.
„Prema analizama bezbednosti saobraćaja na teritoriji Moravičkog okruga, do izgradnje autp-puta `Miloš Veliki`, znatno se smanjio broj saobraćajnih nezgoda i broj poginulih lica. U periodu do izgradnje auto-puta `Miloš Veliki`, na teritoriji Moravičkog upravnog okruga godišnje je stradalo od 25 do 30 osoba. U poslednjih nekoliko godina od kada se koristi taj auto-put, broj poginulih osoba na teritoriji Moravičkog okruga se kreće od 10 do 15 lica, što je značajno smanjenje”, rekao je Skerlić.
Rodoljub Skerlić, diplomirani inženjer saobraćaja
Skerlić naglašava da saobraćaj na auto-putevima ima niz prednosti, a da je glavna to što su kolovozne trake fizički odvojene zaštitnim pojasom i nema kontakata vozila koja se kreću iz suprotnih smerova, zatim denivelisane raskrsnice koje odvajaju prelazak lokalnih puteva preko samog auto-puta ali i zaštitne zone pored auto-puteva koje onemogućavaju prilaz pešacima i životinjama do samog kolovoza
„Prema analizama nemačkih instituta za saobraćaj, ako ugroženost vozača na auto-putu ima koeficijent 1, onda ugroženost vozača na otvorenim putevima, magistralnim, regionalnim i državnim ima koeficijent 2, a ugroženost na gradskim ulicama ima koeficijent 4. Po tome se može videti da su vozači sa apsekta ugroženosti u saobraćaju, na otvorenom putu u odnosu na auto-put dvostruko više ugroženi, a na gradskim ulicama četvorostruko”, kaže Skerlić.
Prema rečima Skerlića, deonica Ibarske magistrale odnosno Državnog puta IB reda 22 koja prolazi kroz čačansko naselje Mojsinje predstavlja glavu „crnu tačku” saobraćaja na teritoriji grada Čačka.
„U poslednih 20 godina na ovom putu u Mesnoj zajednici Mojsinje poginulo je 50 ljudi što je izuzetno veliki broj. Do tako visokog broja poginulih je doprinelo to što se osa puta nalazi većim delom u pravcu. Druga stvar je to što veliki broj vozila cirkuliše tim delom puta. Zatim što put prolazi kroz gusto naseljene delove mesnih zajednica, gde je velika cirkulacija pešaka i stanovnika tih okolnih naselja i šetvrta stvar je to što su sa istočne strane puta mahom poljporivrednici koji su vezani za svoja imanja koja se nalaze ispod Ibarske magistrale, ka Zapadnoj Moravi, te imamo veliki broj prelazaka radnih mašina koji su pogotovo noću nebezbedni što je često bio uzrok saobraćajnih nezgoda”, ističe Skerlić.
Kao rešenje ovog problema Skerlić navodi završetak izgradnje i pustanje u promet deonice Moravskog koridora od Preljine do Adrana koji će eliminisati „crnu tačku” u Mojsinju jer će najveći broj vozila u tranzitu saobraćati upravo tom novom saobraćajnicom.
