VOZAČI mogu da odahnu – ponovo se odlaže primena strožih propisa za proveru ispravnosti vozila na tehničkom pregledu, na period od dve godine. U pitanju su odredbe koje je trebalo da počnu da važe od 5. jula, a odnose se na merenje izduvnih gasova i ovalnosti kočionih diskova. Pojedini stručnjaci su upozoravali da ovi parametri nemaju uticaja na bezbednost u saobraćaju, kao i da polovina vozila ne bi ispunila potrebne uslove za registraciju ukoliko bi se merili. Ministarstvo građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture izmenama Pravilnika o podeli motornih vozila i tehničkom pregledu prolongiralo je primenu ovih novina do 5. jula 2027.
Foto P. Milošević
Generalni sekretar Asocijacije automobilskih novinara Srbije Petar Živković ocenio je da je odluka o odlaganju razumna, imajući u vidu naš vozni park i trenutno stanje vozila u Srbiji.
– Pritom, to neće uticati na bezbednost u saobraćaju, jer vozila koja nemaju ispravne kočione sisteme ni sada ne mogu da prođu tehnički pregled – ističe za “Novosti” Živković. – Da li je merenje ovalnosti kočnica neophodno ili ne, to treba prepustiti stručnjacima da razjasne. Smatram da su važeći propisi i naš sistem tehničkih pregleda sasvim dovoljni za postizanje željenog nivoa bezbednosti u saobraćaju, s tim što je neophodno da se maksimalno poštuju.
U Nacionalnoj asocijaciji tehničkih pregleda smatraju da je primena strožih propisa na tehničkom odložena zbog pripreme novog Zakona o bezbednosti saobraćaja koja je u toku. Biće neophodno, kako objašnjavaju, da se za njega izrade i nova podzakonska akta, među kojima je i Pravilnik o podeli motornih vozila i tehničkom pregledu. Verovatno je procenjeno da je bolje da se odloži primena ovih odredaba i da počne kada se usvoji novi Zakon o bezbednosti saobraćaja, i donesu nova podzakonska akta. Na tehničkom pregledu će se i dalje meriti i parametri za izduvne gasove, i ovalnost kočnica, ali to neće biti eliminacioni faktor.
Ovo je treći put da se prolongira puna primena ovih propisa predviđenih Pravilnikom o podeli motornih i priključnih vozila iz 2021. godine. Prvo je uveden dvogodišnji moratorijum, pa je bilo predviđeno da stupe na snagu 5. jula 2023, ali je to odloženo za ovu godinu, i sada je doneta odluka o novoj dvogodišnjoj pauzi, do istog datuma 2027.
Naslov
PROPISI čija je primena odložena na dve godine, u jednoj odredbi odnose se na neujednačenost sile kočenja, odnosno ovalnost kočnica, koja ne sme da bude veća od 20 odsto. Ranije su stručnjaci ukazivali da je taj kriterijum previše strog i da se primenjuje jedino u Nemačkoj.
Za prečišćavanje emisija izduvnih gasova ključni su katalizatori ili DPF filteri, a druga odredba predviđa da vozila koja su proizvedena sa tim delovima, moraju da ih imaju na tehničkom pregledu. Međutim, oni su često skidani, jer prave problem u vožnji ako se zapuše ili su dotrajali i oštećeni. Dešava se da sami vlasnici preprave svoj auto na ovaj način, ili su kupili takav polovnjak, ili im je taj deo ukraden. Takva vozila ne bi mogla da se registruju da je počela primena novih propisa.
Treća odredba se odnosi na vozila sa pneumatskim kočionim sistemom, a to su najčešće ona velike mase poput kamiona i autobusa. Odložene novine predviđaju da oni moraju da imaju kontrolne priključke za merenje pritiska u kočionom sistemu.
Nedavno je član odbora Grupacije tehničkih pregleda Privredne komore Srbije (PKS) Andrija Vujačić objasnio da nisu ispunjeni neophodni uslovi da bi nove odredbe počele da važe – nije počeo sa radom Centralni informacioni sistem tehničkog pregleda (CIST), a nije krenulo ni licenciranje kontrolora koji ove propise mogu da sprovedu na delu. Zakonom o bezbednosti saobraćaja, kao višim aktom u odnosu na nove pravilnike, propisano je još 2018. da su Agencija za bezbednost saobraćaja (ABS) i Ministarstvo unutrašnjih poslova, a pre svega Agencija, dužni da organizuju CIST, tako da se svi podaci sa tehničkog pregleda slivaju u bazu MUP. Kako je precizirao Vujačić, sada taj informacioni sistem ne može da primi sve podatke sa terena. On je konstatovao da je problem za primenu novih odredaba i što postoji manjak stručnih kadrova koji su osposobljeni da ih sprovedu na delu, te da je zbog toga 11. aprila Zakon o bezbednosti u saobraćaju dopunjen Pravilnikom o kontrolorima tehničkog pregleda. Zakonom je propisano da ko god obavlja tehnički pregled, mora da poseduje licencu koju izdaje ABS. Da bi se stekla licenca, kontrolor je morao da pohađa stručne obuke koje je održavao ABS ili neko pravno lice, ali se to nije dešavalo.